HowCheng

早期橋仔頭糖廠單身員工宿舍
從糖業博物館走回原點之後，再往日式宿舍區前行，體會與感受日治時代建築風情。也可以順道搭乘一段五分仔車，體驗父執輩才有的搭車經驗。
地址: 高雄縣橋頭鄉橋南糖廠路24號
文化園區糖博館電話:：(07)611-3691
高雄花卉農園中心電話：(07)612-8473
日治時代的糖廠事務所
這是橋仔頭糖廠內最有歷史價值的古蹟，已被列為二十世紀台灣必須保存的建築物。
日治時代橋仔頭製糖所 俱樂部
日治時代橋仔頭製糖所 俱樂部
日治時代的糖廠事務所
其風格基本上模仿荷蘭在東南亞殖民地的建築，和一般歐洲帝國主義在熱帶地區的殖民樣式有很大的類同。建築採地上架高結構以利通風（避免熱帶瘴氣），迴廊和連續拱門造型則是歐洲傳統建築的移殖。所以李乾朗先生稱她們為「熱帶殖民樣式」。在台灣，橋仔頭第一製糖廠算是此種風格開路先鋒。
日治時代橋仔頭製糖所─社宅事物所
日治時代橋仔頭製糖所─社宅事物所
日治時代橋仔頭製糖所─社宅事物所
觀音像
1902年，鈴木藤三郎社長從日本請來這尊觀音坐鎮糖廠，傳說有幾個特別原因，一說糖廠佔據了橋仔頭的地理龍穴。另說糖廠所在地原為漢人墳地，日本人相信鬼神的存在，鈴木社長為安定人心，所以將觀音信仰帶進橋仔頭。 觀音像在糖廠成為橋仔頭信仰的一部份，信徒並不純為在糖廠的日本員工，往來的舊居民也有部份融入這個信仰圈。尤其是曾在糖廠工作的人都對於此黑尼陀的神力深信不疑，至今對觀音奉花獻果仍是糖廠員工日常的事務之一。大家都相信因為觀音保祐，糖廠才能順利生產。 經專家考證，橋仔頭糖廠的黑觀音與日本奈良藥師寺的觀音銅像是同一風格的作品，為日本佛像雕塑史上的代表作，具有極高的藝術價值。在台灣觀音雕塑中，要找出如此典雅精緻的作品也可說僅此一家。
(資料取自台糖公司http://www.taisugar.com.tw/etaipei2/TaiSugar/index.jsp?categid=734&recordid=439&RecordCount=1)
廠長宿舍(整修前)
廠長宿舍(整修後)
懷舊的日式古早房舍很令人嚮往，一直很想住看看，體驗一下
日式宿舍區
橋仔頭糖廠裡面，保留著目前台灣最為完整的日式宿舍區，有方正的街道規劃和傳統典雅的和式建築。糖業最興盛的時期，因為需要多一點的人手，所以建了宿舍區。不過目前宿舍區的員工大都已經搬離，人去樓空之後，原本整齊而熱鬧的街坊，如今卻顯得有些凌亂與滄桑。
日式宿舍區
既然懷舊是橋仔頭糖廠的特色，何不打造成古典和風民宿呢？相信想體驗的遊客大有人在。
日式宿舍區
日式宿舍區
日式宿舍區
日式宿舍區
日式宿舍區
日式宿舍區
五分仔車站
高雄花卉農園中心行駛的觀光五分仔車路線，由於捷運施工的因素，上車地點改到興糖國小旁，終點為台糖高雄花卉農園中心，由於距離不長，所以行車速度相當緩慢，時速約5~10公里，正可悠閒欣賞沿途景致。
五分仔車站
五分仔的前身是以「牛牽輕便軌道」來運送甘蔗，直到1907年九月十五日，橋仔頭專用的甘蔗鐵道運轉，五分仔鐵路才正式誕生，成為產業鐵路。橋仔頭火車站，更因此成為難得一見的「五分仔鐵路」和「縱貫線」共用的車站。橋仔頭境內有四條五份仔鐵路,甘蔗採收季節一到，小火車就會藉軌道在橋仔頭四處穿梭,像是在橋仔頭播撒甘蔗的香味。現在糖廠內，除等待出發的小火車之外，還有二部已經退休的蒸氣火車頭，是1948年從比利時進口的。舊式火車頭的典雅造型，經常是現代機器的簡單無比擬的工藝結晶，她們現在已是橋仔頭珍藏的古董。
修復運轉的五分仔車
這是父執輩才有的經驗，如今也能體驗一下古早的交通工具
五分仔車的生意非常好，總是滿載
殘破的糖廠建築
也許下次來時已是另外一番風貌，拍下來留作歷史紀錄
橋頭糖廠的懷舊建築
橋頭糖廠的懷舊建築
殘破的房舍
雨豆樹
1958年建的單身宿舍前廣場有一株高大的雨豆樹，據考證這兒原先是日軍的靶場，後來改成宿舍供單身員工居住用。
早期橋仔頭糖廠單身員工宿舍
Dora到此一遊
Dora拍照留念吧！
Lucy這一天有點病奄奄
拉肚子導致Lucy好瘦喔！
真擔心有人告我們虐童，不給Lucy吃東西
Lucy真的病了，躺在媽媽懷裡休息
台糖園區
糖之戀庭園簡餐咖啡座
鄰近冷飲部及中山堂，林蔭密佈，環境優美。沒吃過簡餐，但是咖啡還不錯喝。
中山堂
日本在台灣統治中期以後，施行所謂皇民化運動，要將島國(台灣)的積極的人民內地化，並推動信仰改造。於是日本統治者在各地建立日本神社，要台灣人放棄原宗教。神社裡崇拜日本的天照神，強調效忠日本天皇的思想。「皇民化運動」促使橋仔頭糖廠的神社在昭和六年（1931年）十一月五日設立。原本的橋仔頭神社，就在今日的中山堂所在地。神社設在五層的階梯之上，是一座不大的木造建築，神社裡頭是日本天照神的牌位，四週有環繞的獻燈。國民政府將其改建為中山堂之後，據說神座被有心人藏在福德祠的倉庫裡頭。目前中山堂只遺留兩隻憨笑的獅子。(資料取自台糖公司http://www.taisugar.com.tw/etaipei2/TaiSugar/index.jsp?categid=734&recordid=439&RecordCount=1)
排隊買紅豆酵母冰
Blanka和Goose兩個人排隊，其他人則找地方坐著休息
排隊中的Blanka和Goose
紅豆酵母冰
紅豆酵母冰是當地一絕，酵母粉的味道配上香甜的紅豆溶合成無法言喻的美味，每到橋頭必吃的美食。
貪吃的HowCheng一個人就吃了三碗，哈哈！滿足貪婪的口腹之慾

五分車維修站
高雄糖廠舊稱「橋仔頭糖廠」，是台灣第一座現代化機械式製糖工廠，創建至今已有百年歷史，被列為縣定古蹟，製糖廠、日式木屋、防空洞、紅磚水塔等昔日古物保存完好.........。這是取自台糖公司的簡介，說到橋頭糖廠，早在199x年就來過此地，那時候沒有遊客，有的只是在地人，糖廠區域是不開放外界參觀的，開放的只有宿舍區。然而，走在百年前的日式宿舍群及建築，彷彿走進歷史。夏日的蟬鳴，徐徐的涼風，都為南台灣的橋頭增添南洋風味。
2008/04/05高雄捷運開通，搭乘捷運來趟橋頭糖廠半日遊。拜捷運之賜，這天人潮不是普通的多，而是滿坑滿谷，糖廠成了另類的市集，外包的攤販與湧入的遊客把核心地區擠爆了。無法免俗地買了些道地小吃走到陰涼處小憩之後，就開始今天的糖廠之旅。
所幸走到知性的製糖工廠，人潮已非人山人海，這趟知性之旅可以慢慢地靜靜地賞味.........。
糖廠導覽地圖
2008/04/05這一天因為連續假期加上高雄捷運免費試乘，人潮多到水洩不通......
竹子搭建的小屋
空曠的鐵道、五分車展示區
五分車
「五分仔車」指的是台糖專用的小火車，軌距為762mm，在製糖期用來戴運原料(甘蔗)和成品(砂糖)，也兼營客運，是當時民眾連接都市重要要的交通工具。
昔日的五分車當然也成為熱門拍照的景點
五分車與鐵道展示區
斑駁的台糖標誌見證糖業的興衰史
厚重的鑄鐵車身
以前的車身看起來就很"粗勇"，歷經風雨催殘，還是屹立不搖地佇在這兒。
糖廠內的鐵製藝術
糖廠內的鐵製藝術
假日人潮多，連過去的台語歌星阿吉仔也來這裡賣唱
蔣介石雕像
台灣早期的造神運動，以蔣介石為甚。到處都是，學校、政府機關、公共場所無所不在，如今都一一拆除了。如今殘存的都成了歷史遺跡，應予保留成為歷史的見證才是。
殊不論功過，這是過去的一段歷史，保留下來可作歷史見證
小孩版的五分車，當然大人也可以坐啦！
晃過開闊的五分車、車軌展示區之後，來到真正的製糖工廠，此處人潮已是稀稀落落。工廠早已不再運作，留存的製糖機具值得人們去研究瞭解製糖的流程，是最好的實例教材。
眼前就是橋頭製糖工廠
製糖工廠是由鐵皮搭建
台灣早期的工廠都是鐵皮屋，放上生產的機具就開始生產。員工吃苦耐勞、任勞任怨地上班加班，老闆拎著皮包國內國外到處跑業務，造就今日台灣經濟榮景。
斑駁鐵鏽訴說著滄桑歷史
由衷希望這些鐵皮建築能夠永遠地保留下來，而不是以廢鐵回收或是處理，這些都是小時候熟悉的景象.......
壓榨機的解說牌
壓榨機
甘蔗經由蔗農或機械採收後，由卡車載到秤量所過磅，再抽樣5%到7％的百分比，經過淨蔗分糖的程序，把其中的蔗業和泥土分開，再用堆蔗機清掃地面，然後把甘蔗送到輸送帶而在這些甘蔗進入壓榨機或是滲出器之前，還必須進行砍斷及破碎處理，並用蔗刀蔗槌撕裂甘蔗，再將條狀的甘蔗破碎成片狀或是絲狀的蔗料，並使甘蔗的纖維組織撕裂，將糖分細胞充分破裂之後再進入「壓榨機」。
壓榨機
壓榨機分為五組(重)，每組有三個相互嵌合的壓榨轆，甘蔗纖維除於第一重壓榨時不加水外，於第二重壓榨後開始加入浸漬水，以使壓榨過的甘蔗纖維再度膨脹，以便榨出其中剩餘的糖分，如此經過五重壓榨機後甘蔗中的糖分將充分榨出(蔗莖內汁液壓出榨出率高出94%)。
壓榨機
經過壓榨機壓榨後剩下來的則是帶有微糖分的蔗渣；這些蔗渣則會送往鍋爐室加熱，燃燒產生蒸汽動力並發電，以供應整個糖廠電源。
照明燈
小時候的路燈都是這種一顆燈泡上面有個鐵製燈罩，夜晚時總是有很多的昆蟲圍著路燈飛。這種景象早已不復見了........。
蔗汁加熱器
這種蔗汁加熱器有四座，裡面有許多細管，甘蔗汁會在裡面循環十四次再到下一個加熱器，蔗渣燃燒煮過的蒸氣會在細管外蒸熱，對細管內蔗汁高溫殺菌，使甘蔗汁保持在高溫狀態以利後續製程，剛出廠的蔗糖幾乎無菌。
蔗汁蒸餾槽
沉澱後的甘蔗汁還含有很多水分，須在這些蒸發罐內由廢汽間接加熱蒸發到一定的濃度，體積縮為四分之一，後經結晶罐達到飽和農度就結晶，再經分蜜機脫出糖蜜，進一步乾燥篩選就是白砂糖或紅糖
糖廠內的設施
沒有解說牌，猜測可能是輸送帶將蔗渣送到此處裝卸(猜的，不對的話請糾正)
古早時期的電源開關
真的很懷念這種電源開關，小時候的記憶突然在某一天在某處看到相似的物品，念舊之情湧現啊！這就是懷舊！！！
古早時期的電風扇
小時候隔壁製造糖果的家庭工廠也是用這種風扇冷卻剛做好的糖。很神奇吧！那時候的糖果工廠就在後昌路上，現在後昌路都是商店了，怎麼可能有工廠！這就是環境的變遷。
馬達
這有什麼好拍的，就是念舊嘛～拍起來留念。
紅磚白柱的建築
也是懷舊建築，民國六十幾年或是七十幾年這種建築常見耶！是在哪裡常見到呢？是軍營、眷村吧！
廢棄倉庫
斑駁的牆面與破碎的玻璃窗，拍拍拍！努力拍，拍照的興致愈來愈高昂了
還是廢棄倉庫
走著走著，愈來愈有興趣，好像發現新大陸一般，偶爾只會遇到一兩位和我一樣好奇探險的觀光客，在廢棄建築中找尋歷史.......
糖廠倉庫
這裡沒有人，有的只是吵雜的蟲叫蟬鳴，走這一遭收穫豐富，回味腦海深處的記憶，也忠實地用相機記錄下眼前歷史的一刻，下次拜訪時還是這番風貌嗎？是翻新還是整建？
倉庫與台車
儘管從沒經歷過糖廠作業的過程，但是還是能憑藉想像，敞佯其中。
橋頭糖廠懷舊倉庫
走著走著就想一探究竟，到底還有什麼？就是這樣的好奇心驅使，愈走愈深入。
橋頭糖廠懷舊倉庫
有些地方草都長到水泥地來了，多久沒有人到此了呢？
大榕樹與紅磚水溝
猶記得小時候像是這樣的水溝或是水池裡都有很多小魚或是小蝦，抓魚抓蝦玩得不亦樂乎！
橋頭製糖工廠後面
這裡渺無人煙，還是能遇到兩位攝影同好在此拍照，或是人像照或是懷舊風.......
古早的口號標語
安全衛生做得好，幸福健康才得保。(真是有趣)
辦公室
進入之後有股淡淡的木頭、紙類霉味，好熟悉.....，如果味道可以保存的話，我願意將其提煉裝罐封存。泛黃的紙張、木製的桌椅、裝潢風格，小時候的記憶不斷地不斷地review回味。
電腦！！！
這是多少年前的產物？小學五年級時曾經到過一位同學家(段海明，我居然還記得他的名字！小學還沒畢業就移民到南美洲了)見識到什麼是電腦，大概就是長這樣。當時很羨慕富有人家的孩子，我們這一群只能玩泥巴、焢土窯、抓蟲、爬樹、偷摘水果。
橋仔頭製糖工廠
這就是那高聳的煙囪，糖廠最顯目的地標
橋仔頭糖廠的煙囪，從本世紀初開始就是橋仔頭的地標。日本時代的糖廠煙囪“黑蛇蛇”的，上面再圈了一條白色頭巾，帶著日本武士般的霸氣。1907年第二工場興建，橋仔頭增加另一隻“黑蛇蛇”的地標，最熱鬧時又加上酒精工場、鑄物工場，共有四隻煙囪在橋仔頭的天空頭角崢嶸。 直到近幾年高樓自地面上竄起之前，從遠遠的地方就可以望見，橋仔頭糖廠的煙囪鶴立在高雄平原上。夠膽量的人能登上四、五十公尺高的糖廠煙囪，眺望湛藍的台灣海峽。糖廠動工時,煙囪冒出的陣陣白煙是最好辦識的風向、風力告知；棉花般的煙徐徐吐出，天上的白雲就好比是砂糖產生的副產品。 糖廠煙囪近一世紀來，肯定背負不少橋仔頭人的夢想冉冉而升，不論是苦是甜。 

糖廠倉庫
橋頭糖廠
五分車維修站
1903年橋仔頭糖廠剛成立時是使用牛車拉鐵道車軌便車，四年後1907年開始設置五分車機車頭組加入了製糖作業中。橋頭鄉境內主要有五條五分車鐵道路線，當時五分車鐵道與縱貫線是共用車站。位於工廠區西方的五分車的維修站，是配合產業鐵路運輸所需求設置的修復站，擔任維修的工作。(資料來源：台糖公司http://www.taisugar.com.tw/etaipei2/TaiSugar/index.jsp?categid=734&recordid=439&RecordCount=1)
五分車維修站
防空洞
在日據時代,橋頭糖廠是台灣重要物資的生產地，當然也是美軍轟炸的重要目標之一。所以在橋頭糖廠附近,不管是在糖廠內,或是宿舍區,地底防空洞都隨處可見。
防空洞
小時候常常鑽到裡面去，其實裡面陰暗髒亂，躲著許多小蟲
糖業博物館內的糖廠模型
糖業博物館內的糖廠模型
砝碼
國小自然課時用的正是一模一樣的砝碼，教導小學生重量的觀念
堆蔗機

高雄捷運油廠國小站
施工好久好久的高雄捷運終於開通了，以後往返市區、機場不用自己開車或是騎摩托車。今天(2008/04/05)還是高雄捷運免費試乘期間，全家人老老少少都來體驗一下高雄捷運。真的很高興終於看到這項重大工程完工的一天，高雄有了自己的捷運，希望以後營運也能上軌道和台北一樣為上班族、學生、通勤族帶來方便。
從家裡步行約10~15分鐘即可抵達捷運紅線R18油廠國小站，乾淨新穎的車站讓人感覺真是不一樣，嗯！左營也開始有點像是摩登的樣子.......。由於是免費試乘的緣故，整個車廂都是爆滿的情形，大多數人的目的地都一樣，到橋頭糖廠一遊，當然也就只能一路站著到糖廠了。由於人太多了，到處都有疏導交通的義工或是站務人員，台灣人守秩序，所以即使人多還是井然有序。這次的捷運體驗真棒，高雄捷運果然快捷且方便。以後從新竹回高雄都是先搭高鐵然後再轉成高捷回家，真是方便太多了。
離家最近的油廠國小站，步行約10~15分鐘
這麼高的陡梯有電動手扶梯可以搭乘
回頭再照一張，在我們之後又有人來坐捷運了....
捷運下的左楠路
高雄就是當初城市規劃得好，道路都很寬敞，而且成棋盤狀。所以大部分市民都習慣於開車或是騎機車，大眾交通工具一直不是很發達
到達捷運站處口處
右側是車票自動販賣機，前方則是入口
自動售票機
高雄捷運賣的票是圓形的塑膠硬幣
捷運閘口
先用塑膠硬幣感應，門會自動打開。出去時，則是將硬幣投入投幣口。這樣捷運硬幣就能回收再使用了，非常環保也值得讚賞。
從油廠國小站拍攝世運站，一輛捷運列車正朝這裡駛過來
世運站的造型有特色，反觀油廠國小站只能說普通而已
捷運候車處，記得請勿超越黃線
搭乘的這一頭是往橋頭方向
另一頭是往高雄市區、機場方向
對面的乘客要去高雄市區
由岡山橋頭開過來的捷運列車
捷運列車外觀是綠色線條，是不是跟民進黨執政有關連呢？台北捷運是藍色的喔！
新穎的列車與車廂
這是往橋頭方向的列車，拍完這張之後要趕快上車了
橋頭糖廠站到了
很多人喔！都是來糖廠一遊的，捷運也帶動了橋頭糖廠的觀光熱潮
捷運標語
春天從高雄出發

2007/05/26~27課旅遊到阿里山一遊在5/26晚上參加民宿業者辦的火金姑+螢光蕈+白面鼯鼠體驗遊因為醉心於螢光蕈的拍攝，所以就沒跟到最後一項尋找白面鼯鼠之旅為什麼會拍螢光蕈拍到渾然忘我？真是很神奇的生物，竟然會發光.....，據研究它的光波長與螢火蟲的相似，有生一來第一次看到這種蕈類，拍著拍著就離群了旁邊還跟著大全還好有大全幫忙打光......才能順利拍好螢光蕈如果用閃光燈打光，鐵定是曝光過度，拍不出「螢光」如果不用閃光燈，只靠長時間曝光，結果是太暗，要不然就是雜訊太高靈機一動，乾脆用手機的光來打光想不到效果奇佳兩天來的照片，優先整理「螢光蕈」讓大家「驚豔」一下。
請參考火金姑民宿http://www.firefies.idv.tw/best.htm
多溼環境或多雨的季節裡，夜晚螢光蕈的綠色淡淡光芒，有如綠色小燈，但並非每處竹林都有螢光蕈蹤跡，螢光蕈極挑剔生長環境，若污染及人為干擾多則很難見到螢光蕈，近年來螢光蕈也被當成環境優劣的指標性植物。
螢光蕈類的發光機制至今尚未被闡明，但是似乎與螢火蟲的發光機制有所差別。螢火蟲的發光機制是體內的螢光素（ luciferin ）、 螢光酵素（ luciferase ） 、 ATP 及氧的化學反應而發光，其發光的時間似乎有日週期性，一般螢光小菇自「出菇」〝註一〞 後約莫可存活 3 天，其間若白天將螢光小菇移進室內暗處，並不會發光，直至傍晚時分才發出淡淡的綠光，但若混亂其光週期性，即使白天在暗室內依舊會發光。螢光小菇發光時，只有蕈傘會發光，蕈柄及菌絲體並不會發光，參照國外文獻幾乎可以確定在菌絲核融合〝註二〞產孢時會發光。為何螢光蕈類要在夜晚發光至今尚無定論，一般推測為吸引特定昆蟲幫其散播孢子，但這推論有許多矛盾，測其發光波長，是與螢火蟲相近，如此說來牠的發光該與螢火蟲一樣具有警告作用囉？倒是在野外觀察過螢光蕈不知被何種生物吃的一塌糊塗，如此說來，吸引生物以幫助傳播的說法又可以採信了！
火金姑民宿主人劉佳縣大哥也用心地去記錄其生長的要件，就是希望能讓遊客都能欣賞到如此美麗的身影。
註一：出菇係指真菌界、擔子菌綱真菌在生殖週期中，由正負菌絲纏繞形成可見的子實體，通常在真菌將進行生殖時才產生。
註二：菌絲核融合，擔子菌類正負菌絲融合後，其細胞內仍有兩個細胞核，只有在即將產孢時，兩個核會融合並減數分裂產生孢子。
螢光蕈
螢光蕈
螢光蕈
螢光蕈不太好拍，補光過度就無法顯現出螢光來。
補光過度，螢光蕈拍得很清楚，但是螢光卻「黯淡無光」
補光再少一點，螢光會亮一點
來一張特寫螢光蕈，可惜還是沒有拍得很好，有點模糊了
補太多光
再少一點光
來張top view吧！
一個不嫌少，兩個恰恰好
最後一張螢光蕈了

2009大年初二來到萬巒吃豬腳，吃完之後到附近走走散散步。先前電視報導過一處萬金天主堂，就在萬巒的附近，於是開車前往。在台灣鄉間小路開車實在是一件很愜意的事，沒有什麼車，和煦而溫暖的微風吹來，車上開冷氣都是一種浪費吹自然風吧！享受鄉間氣息。來到萬金天主堂，還蠻多車輛的，其實大家都知道，一到過年城裡空蕩蕩的，大家都一窩瘋地到各個風景名勝。停好車之後，就走進天主堂瞧一瞧。
以下取材自屏東縣文化局網站資訊
清咸豐八年（西元1858年），西班牙屬地菲律賓「聖多明我」（St.Dominic）教會教士郭德剛神父（Fernando Sainz，O.P.）來臺傳教。清咸豐十一年，郭神父偕同傳教師篤哥先生由高雄至萬金傳教，是為萬金天主堂創立之始。同治元年，黎茂格神父接任本堂，翌年以六十元清幣，在萬金購買一片土地，建立萬金天主堂第一座聖堂。同治五年，因暴民縱火燃燒教堂全毀，未曾留下任何圖像紀錄。同治8年（西元1869年）十二月，在赤山地區（今萬巒鄉赤山村、萬金村一帶）建造了一座堅固的教堂，堂前立清廷所賜「奉旨傳教」的石碑，堂內放置三座由菲律賓運來的聖像。當年所用木料皆取自廈門，在東港登陸由信徒義務搬運。這就是臺灣現有最古老的天主教堂萬金天主堂。
同治九年建築完成的萬金天主教堂，為一寬五十七尺、深一百一十六尺、高二五尺、外壁厚2尺的歐洲傳統哥德式教堂建築。建築外貌二層上加設短欄杆，塑造出三層三開間的立面效果。殿內以平行大圓柱區分中殿與兩側，展現出平實無華而又莊嚴肅穆的效果。
教堂位處閩客、平埔、排灣等各族群交會之地，在屏東平原的開發史中，曾經是族群關係較緊張的地方。自從天主教進入萬金傳教之後，族群的紛爭與對立反而消弭於無形。同治年間福建船政提督沈葆楨目睹此一現象，感動之餘乃奏請朝廷書「奉旨」懸於教堂之上，加上「天主堂」花崗石牌示，及現存教堂內由福建名匠雕鑿的聖母轎，是清代遺留重要的文物。
萬金天主堂成為台灣地區唯一的教堂古蹟建築，見證了清朝咸豐年間以降天主教開始傳入灣的歷史。
萬金天主堂，經過光緒十一年（西元1885年）和以後民國四十九年等多次重建，今日外觀仍維持原狀，有如一座中古時代的城堡。萬金天主堂的造型構成，基本上是一正面雙塔式的小型教堂模式。整座教堂可以視為由西正面、中央禮拜堂、及東面環形殿三個造型所構成。中央屋預呈三角形，上豎十字架，其下有兩橫排 中英文字，寫明教堂建築歷史和教義，其上橫排申閻鑲嵌一方小石碑，石面刻「奉旨」二字，卯為當年清廷所賜之碑。另外左右兩邊方形衛塔，平頂邊緣有像城牆的雉堞。
聖堂內部兩列柱子分割為主廊和側廊，聖壇與祈禱室之間有木欄干分隔，聖壇上所放西式神龕，其雕刻與某些細節，富有中國色彩。教堂四面的彩色玻璃窗，為堂內帶來和祥的光線，似乎熾熱的屏東陽光，在此也寧靜下來了。西元1984年七月，羅馬天主教宗若望保羅二世敕封為「聖母聖殿」的榮銜，在國際天主教界有了崇高的地位，可說是古蹟當中崇高的榮耀。
從高雄楠梓出發，一路到萬巒吃豬腳，再到萬金天主堂走走
萬金天主堂─萬金開教始於公元1861年，由西班牙道明會士郭德剛神父從高雄前金步行往返傳教。
萬金天主堂─同治二年（西元1863年）郭德剛神父與黎茂格神父興築草頂土牆聖，為聖殿建造之始。同治九年（西元1870年）良方濟神父積極重建今貌。
萬金天主堂環境幽美，地方不大，隨意漫走大概半小時至一小時即可整個瀏覽一圈
天主堂內的擺設裝置
聖殿教友中心
迴廊
Lucy留影於屏東萬金天主堂
耶穌釘在十字架上
郭德剛神父：一八六三年五月，郭神父到任，固定長駐萬金，並購買了如今萬金聖母聖殿所在的土地，以最節省的方式，蓋了只要夠用就好的房子，三面土牆，一面竹牆，什麼也守護不了，這就是他們最初的家，非常簡陋，就像個草蓬子，充其量只能遮風避雨而已。
郭德剛神父的石刻雕像
天主堂內的傳教士人偶
Dora and Lucy
Dora and Lucy拍照時一點都不配合，也不會笑，也不配合擺姿勢，只好隨意亂拍囉！
天主堂內部裝飾
從二樓後台俯瞰整個天主堂主殿
遊客累了，就在教堂內的長椅坐著，稍做休息
萬金天主堂主殿
中央是聖母像，旁邊則是耶穌像
聖母雕像
除了到萬巒吃豬腳外，來萬金天主堂走走，散散心其實不錯呦！

鼓山到旗津的這條渡輪航線已是高雄著名的觀光景點了，今天從鼓山搭船到旗津吃吃小吃再從旗津坐船回鼓山，很簡單的行程卻也拍到值得留念的照片。
到鼓山渡輪站之前，先到高雄的漁人碼頭走走，百聞不如一見，一見不如不見，簡單的碼頭配上幾家餐廳，沒有什麼人氣，不曉得晚上生意會不會好一些，感覺有些冷清........。
高雄漁人碼頭
碼頭旁的倉庫
漁人碼頭餐廳
姊姊─Dora
妹妹─Lucy
離開漁人碼頭之後，就開車到附近的鼓山渡輪站，打算坐船到對岸的旗津走走，吃吃小吃，享受一下海洋風光.....。
鼓山輪渡站─旗津居民往來高雄的重要交通工具
渡輪的費用只需要十元喔！
鼓山渡口景色
往返兩地的「旗鼓二號」
美麗的高雄港風光
大船入港，右上方就是守護高雄港的燈塔
大船駛入高雄港
高雄港風光
往返兩地的渡輪
從渡輪上眺望高雄鼓山
鼓山的好望角餐廳
高雄市，最左方是漢神百貨，最右方是高雄85大樓。大樓、船舶、港口交織成一幅美麗圖畫。希望下次晴朗天氣時再來拍一次。
高雄著名的85大樓，形狀像似「高」字
看到旗津渡輪站了
渡輪站愈來愈近，即將要下船囉！
下船之後，輕鬆地隨意走走，買買街上的小吃，像是烤小卷、德國香腸、梅粉炸地瓜、臭豆腐，享受各式各樣的小吃，還遇到香港人興奮新奇地嘗試台灣的小吃，想想自己到國外時也是對這個也好奇、對那個也新奇........。希望著名的台灣小吃能給這些外國遊客留下深刻難忘的體驗。
旗津到了
旗津派出所
旗津街上有許多海產店，可惜我們的目標是小吃，不是海產店
永遠好吃的道地烤小捲，還遇到香港人興奮地拍照嘗鮮呢！ 
夜晚的旗津渡輪站
要坐船離開旗津返回高雄鼓山了 
從船上回望旗津渡輪站，夜晚的旗津更加熱鬧喔！
再會了！旗津～～～
這就是我們搭的渡輪～
渡輪除了載人之外，也能夠載運摩托車
下船後用腳架再拍一次高雄渡輪，避免遺珠之憾(怕拍不好)
回到鼓山之後想再吃吃此地著名的漁行大支佬黑輪，唉～名過其實，黑輪的味道淡而無味，沾醬也無特殊之處，就是普通的辣醬及醬油膏，湯頭也只是普通而已。吃完黑輪再也無空胃可以吃得下此地另一個有名的挫冰，只好留待下次再來嘗鮮了。
名過其實的漁行大支佬黑輪
所有的東西都淡而無味，可能是煮太久了
最後回程時看到學生在等公車，這讓我懷念起以前等公車時總喜歡偷瞄身旁的女學生